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女满别的介绍
概况  女满别机场女满别机场是位于北海道网走郡大空町,根据日本空港整备法,被分成地方管理机场。机场代码  IATA: MMB
  ICAO: RJCM历年发展  1935年3月:中央气象台设置飞行场作为跑马场气象观测用(跑道长500米)。
  1936年6月:跑道延长650米。
  1942年:飞行场改为海军航空队的“美幌第二飞行基地”。
  1945年:第二次世界大战结束,轴心国不能使用此基地。
  1952年11月:美军接管基地。
  1956年4月:美军归还部分设施。
  1956年6月:北日本航空开办不定期航线往札幌飞行场。
  1957年7月:北日本航空开办由札幌飞行场至计根别飞行场,途经女满别机场。
  1958年7月:美军归还所有设施,由女满别町接管。
  1958年12月:机场定为第三种机场F级。
  1959年9月:北日本航空的航线由札幌飞行场至计根别飞行场,途经女满别机场,改为札幌飞行场至中标津机场,途经女满别机场。
  1961年4月:由北海道接管。
  1963年4月:机场定为第三种机场,跑道长1,200米。
  1964年4月:北日本航空合并成为日本国内航空。
  1965年6月:日本国内航空开办定期航线往札幌飞行场。同时札幌飞行场至中标津机场,途经女满别机场的航线取消。
  1970年:日本国内航空开办航线往东京国际机场经札幌飞行场。
  1971年5月:北日本航空合并成为东亚国内航空。
  1972年4月:机场全年运作。
  1974年12月:航线往札幌飞行场改为新千岁机场。航线往东京国际机场经札幌飞行场也改为经新千岁机场。
  1977年8月:东亚国内航空使用YS-11型机升降女满别机场。
  1980年5月:航线往东京国际机场不经新千岁机场。这条航线是YS-11型机之中最长的航线。
  1981年9月:朝向到喷气式飞机化。新女罕鸹】级ぁ
  1985年4月:于女满别机场南面的新女罕鸹∑粲2,000米,可供喷气式飞机升降。女罕鸹⊥S谩
  1987年4月:新女满别机场改名为女满别机场。
  1988年4月:东亚国内航空改名为日本佳速航空(JAS)。
  1992年7月:全日本空输开办航线往大阪国际机场。
  1993年7月:全日本空输开办航线往名古屋飞行场。
  1994年4月:航站楼增建部分启用。
  1994年9月:随着关西国际机场启用,航线往大阪国际机场改为往关西国际机场。
  1995年6月:日本佳速航空开办季节性航线往冈机场(6月-10月)。
  1996年6月:日本佳速航空新增航线往广岛机场经冈机场,日本佳速航空开办季节性航线往新机场(6月-10月)。
  1996年7月:日本佳速航空开办航线往仙台机场。
  1997年7月:旧日本航空和全日本空输开办航线往东京国际机场,开始了三间航空公司同一航线的竞争(旧日本航空、全日本空输和日本佳速航空)。
  1997年8月:日空航空开办航线往新千岁机场,开始了两间航空公司同一航线的竞争(日空航空和日本佳速航空)。
  1997年10月:日本佳速航空停办航线往冈机场。日本佳速航空把往仙台机场改为只限6月-8月季节性航行。
  1997年11月:日本佳速航空停办航线往广岛机场经冈机场。
  1997年12月:1997年使用人数突破100万人(1,045,531人)。
  1999年4月:全日本空输把往东京国际机场改为只限6月-10月季节性航行。
  1999年10月:北海道空中系统开办航线往函馆机场。
  1999年11月:日空航空开办航线往札幌飞行场。
  2000年1月:使用人数突破1,000万人。
  2000年2月:跑道延长至2,500米,日本佳速航空位往东京国际机场的飞机改为波音777-200。
  2000年4月:全日本空输把往东京国际机场改为只限7月-9月季节性航行;日本佳速航空把往仙台机场改为只限7月中-8月季节性航行。
  2000年7月:由日空航空接管全日本空输航线往关西国际机场。
  2000年9月:全日本空输取消航线往东京国际机场。变为两间航空公司同一航线的竞争(旧日本航空和日本佳速航空)。
  2000年10月:日空航空取消航线往札幌飞行场。
  2001年3月:巨型客机首次降落女满别机场(旧日本航空由檀香山国际机场飞来的波音747-246B客机)
  2001年8月:日本佳速航空停办航线往仙台机场。
  2003年4月:日本佳速航空新增航线往大阪国际机场。开始了两间航空公司同一地区的竞争(日空航空和日本佳速航空)
  2003年7月:日本佳速航空重开季节性航线往仙台机场(7、8月)。
  2003年8月:日空航空的YS-11型机,班次454号往新千岁机场为YS-11的最后一班机。
  2003年9月:Air NipponNetwork开办航线往新千岁机场和札幌飞行场。
  2003年9月:日本佳速航空停办航线往仙台机场。
  2003年10月:旧日本航空和日本佳速航空准备合并,航线往东京国际机场就变为由日本佳速航空独自经营。日本佳速航空停办航线往新机场。
  2003年11月:日空航空往关西国际机场的航线改为2月-3月,6月-10月季节性航运。
  2004年4月:旧日本航空和日本佳速航空合并,改名为日本航空。Air Nippon Network、Air Japan和全日本空输都统一呼号全日本空输。
  2005年2月:随着中部国际机场启用,航线往名古屋飞行场改为往中部国际机场。
  2005年4月:日本航空把航线往大阪国际机场改为往关西国际机场。全日本空输往关西国际机场的航线由季节性航运改为全年航运。
  2005年7月:开设美幌侧道女满别机场IC。
  2005年9月:由JR北海道开发的双用交通试验由北见站 - 西女满别站 - 女满别空港路线运行。
  2005年12月:机场扩建部分完成。包括空桥3个,随身行李转盘2座。
  2006年2月:北海道国际航空、全日本空输共同经营航线往东京国际机场,重现三间航空公司同一航线的竞争(日本航空、全日本空输和北海道国际航空)。
  2006年3月:北海道空中系统停办航线往函馆机场。
  2006年4月:Airtransse Inc.开办航线往函馆机场。停车场开始收费。
  2006年6月:Airtransse Inc.开办航线往新千岁机场。开始了三间航空公司同一航线的竞争(全日本空输、日本航空和Airtransse Inc.)。
  2007年2月:Airtransse Inc.停办航线往新千岁机场。回复了两间航空公司同一航线的竞争(全日本空输和日本航空)。
  2007年3月:Airtransse Inc.改办不定期航线往函馆机场。
  2007年4月:全日本空输停办航线往新千岁机场。由日本航空独自运营一条航线。
  2008年11月:全日本空输往关西国际机场的航线由全年航运改为7、8月季运性营运。通勤航点  日本航空(JAL) 
  新千岁机场、东京国际机场
  全日本空输(ANA) 
  中部国际机场、新千岁机场、关西国际机场(只限6月至10月)
  北海道国际航空(ADO)‧全日本空输(ANA) 
  东京国际机场
  曾经有航班往函馆机场、仙台机场、新机场、广岛机场经由福冈机场、福冈机场(直达)
  国际航班:
  华信航空 ( 台北桃园国际机场 ) (季节性包机)
  立荣航空 ( 台北桃园国际机场 ) (季节性包机)
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