在沃克斯・与奥姆斯特德・设计的纽约市里弗塞德公园（Riverside Park）中，可以遥望吉尔摩・克拉克的出生地。他是家里的独生子。他父亲与祖父以及叔父一起合伙经营花卉生意，出售他们在布朗克斯苗圃中种植的植物，生意非常兴隆。　1909年，克拉克到康奈尔大学农学院学习。最初他的专业是园艺装饰，但在与高年级的学长爱德华・劳森（Edward Lawson)（后来成为首位获得罗马奖（Rome Prize）的景观设计师）的一次促膝长谈后，他改变了专业方向，并转入农艺艺术系（Department of Rural Art）。克拉克毕业于1913年，他也是家中第一个接受了学院教育的人。后来他承认自己受布赖恩特，弗莱明・的影响非常大，后者当时已经是一名著名的景观设计师，正是他推动了农艺艺术课程的发展。　但奇怪的是，当他被引荐到弗莱明事务所填补一个职务空缺时，克拉克放弃了。他转而返回纽约市，受聘于惠尔赖特＆莱（Wheelwright & Lay）景观设计师事务所的查尔斯・唐宁・莱・。1915年他获得了新泽西州哈得孙县公园委员会（Hudson County Park Commission）的一个职位。景观设计师查尔斯・N・劳里（Charles N.Lowrie）聘用了克拉克，尽管这一工作被认为更适宜于由市政上程师承担。　与此同时，克拉克遇上了布朗克斯河公园道委员会（Bronx River Parkway Commission）的威廉・怀特・奈尔斯（Williams White Niles )，并给对方留下了深刻的印象，后者当时正负责清理被污染的布朗克斯河，这条河流经韦斯特切斯特县及纽约市北部。到1915年时，主排水道已经完工，而沿布朗克斯河畔的线状公园的土地平整工作也正在实施当中，它将为景观车道大大添色。奈尔斯提议让克拉克担任施工监理，他接受了，这一决定确立了其职业道路。他的工作很快就因在第一次世界大战的服役而打断，但1919年6月他重返此地并恢复了这一工作。 长达15英里的布朗克斯河公园道的设计其实是赫尔曼・默克尔（Herman Merkel）的工作成果，他是一位景观设计师兼森林管理员，在德国接受的教育，被尊为树木及灌木方面的权威，但是克拉克负责指挥河流的改道、土地平整、道路布局及绿化工作，他能够将自己的景观艺术思想充分贯彻于设计的实施中。除了桥梁外，这一工程中的许多工作很少有什么施工图，都是由韦斯特切斯特县的劳动大军完成的。　在康奈尔的时候，克拉克就对桥梁及它们在景观艺术中的地位表现出特别的兴趣。通过与桥梁工程师阿瑟・海登（Arthur Hayden）以及被聘任为公园道顾问的建筑师的紧密合作，他开始得以对桥梁的设计予以重要的影响。他主张采用当地的石头在混凝上结构外面进行衬砌，其表面尽可能地风化，与地面、树木和水面连在一起，使人对这些道路上的桥梁油然而生出沧海桑田感。这一思想成为了韦斯特切斯特县公园与公园道设计的基础，后来则更被运用于整个纽约州、东部地区的其他州以及国家公园署。　布朗克斯河公园道只对小轿车开放，并在立体交叉道和有斜坡的岔路口限制了交通，他在这里发展出了菱形坡道及四叶苜蓿状立体交叉道的早期实例。默克尔最初建议在双向的道路之间用不同宽度的植物进行隔离，克拉克采用了这一思想并进一步发展。但是由于成本过高，委员会否决了这一计划；尽管如此，至少还是有两个区域按照这种思路进行了建设。公园道采取的曲线形，以及将快车道隔离出来的设计思想则成为现代高速路所遵循的模式。 布朗克斯河公园道被证明是十分成功的，以至到1922年即竣工的前一年，又专门成立了韦斯特切斯特公园委员会，所有成员都来自布朗克斯河公园道委员会。克拉克则领导了其中的规划、景观与建筑设计部。这个委员会负责制订公园及公园道的规划方案，在次年实施完成。依据这个县的地理特征，公园道的设计大都沿着南北走向与布朗克斯河平行的山谷：索米尔（Saw Mill）、哈钦森（Hutchinson) ，以及格拉西斯普恩河（Grassy Sprain Rivers）。此外，也规划了一些东西向的公园道。每条道路都服务于布置在沿线或终点处的新的大型公园，里面布置了许多娱乐设施。 这一方案获得批准后，克拉克迅速组织了一大批建筑师和景观设计师。基于他的布朗克斯河公园道设计思想，他设计了10000英亩的公园、海滩以及高尔夫球场，在人口、停车场和出口的设计上都包含了他最初的构思，可以容纳大量的汽车。　到1934年，这个委员会已经完成了一个公园和公园道系统，它在全美国甚至在全世界都是空前的。规划师、工程师和公园管理官员（包括国家公园署的主管斯蒂芬・马瑟（Stephen Mather)）纷纷来此参观，克拉克也因此享誉全国，并获得了众多的委托项目。其中之一是维农山纪念公园道（Mount Vernon Memorial Parkway) ，完成于1932年，以纪念乔治・华盛顿的200年诞辰。当他看到了这一待规划的场地后，他向公共道路委员会（Commissioner of Public Roads)（联邦公路管理局（Federal Highway Administratton）的前身）提议说这里不适合建公园道，并建议在沿托马克河两岸选线。克拉克在石头铺面、结构精致的桥梁的设计上倾注了大量的心血，它们增添了这条公园道的优雅气质。后来，国家公园署聘请他对一条计划沿蓝岭山建设的公园道提建议。1933年，他举荐自己手下的职员斯坦利・威廉・阿博特・担任常驻现场的景观设计师。追随着这位良师益友的足迹，阿博特成为了领导蓝岭公园道开发的天才。　1932年，赫伯特・胡佛挑选克拉克出任华盛顿国家美术委员会（National Fine Arts Commission) 的景观设计师，他在1937-1950年之间一直担任委员会的主席。1934年，克拉克离开韦斯特切斯特县，为专员罗伯特・ 摩西（Robert Moses）领导纽约市公园局（New York Department of Parks）的设计团队。1935年，康奈尔大学聘任克拉克为农学院的教员，他三年后出任院长，任期直到1950年为止。他与在韦斯特切斯特时的职员、景观设计师迈克尔・拉普阿诺・合作，两人在纽约市的业务量与日俱增，但同时他每周都会搭车到伊萨卡去。　克拉克＆拉普阿诺公司在担任马迪根-海兰工程局（Madigan 一Hyland Engineer）的顾问时，还设计了沿曼哈顿滨水区的亨利哈得孙河公园道（Henry Hudson RIVer Parkway) ，他们的构思是将它与最初由奥姆斯特德设计的里弗塞德公园连接起来。这一公园道向北延伸，穿过里弗代尔，一直到韦斯特切斯特，与克拉克设计的索米尔里弗塞德公园相连。克拉克这次与拉普阿诺携手，将他曾在韦斯特切斯特公园与公园道设计中运用的具有历史意义的方法施展于亨利哈得孙河上，将建筑、工程与景观艺术统一起来。这两位合作者在许多项目的实施中都起到了同样的作用，包括公园和公园道、高速公路以及纽约州、新泽西州、宾夕法尼亚州、田纳西州和弗吉尼亚州之间的州际高速路。